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      飛行夢不易,考飛行執照如何選擇靠譜的飛行俱樂部和培訓機構?

      導語:自從一百多年前美國萊特兄弟制造出第一架飛機并成功完成試飛,飛機就正式走進了人們的日常生活中。

      近些年,隨著通航產業在中國國內的快速發展,“開飛機考執照”開始成為一部分人的愛好和生活愿景。同時,國內提供飛行執照培訓的機構和平臺也逐漸多了起來,在國內,“考一本飛機駕駛執照‘’離普通人越來越近,觸手可及。

      飛行夢不易,考飛行執照如何選擇靠譜的飛行俱樂部和培訓機構?


      通用航空是什么?

      通用航空(General Aviation)是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,通用航空和運輸航空被稱作民用航空兩翼。通用航空應用范圍十分廣泛,根據《通用航空經營許可證管理規定》共分為甲、乙、丙、丁四大類,共計31項。按照需求可以劃分為社會建設類、經濟建設類和消費需求類。涉及農林牧漁、防火、降雨、災難救援、海關監控、石油勘探、航空攝影、吊裝、醫療運輸、商務飛行、私人飛機、教學飛行、旅游觀光等飛行活動。

      飛行夢不易,考飛行執照如何選擇靠譜的飛行俱樂部和培訓機構?


      在國內如何去選擇一個學飛機構?

      隨著國內通航政策逐步放開,各通航公司和以通航為核心業務的機構也如雨后春筍般涌現,通航市場良莠不齊。有的通航飛行俱樂部企業良心做事、打磨市場、不斷提升培訓和服務,修煉內功,讓利消費者。有的卻投機取巧,甚至在飛行培訓上動起了“歪腦筋”。

      那么,作為飛行愛好者的我們,在實現飛行夢想的道路上,又該如何判斷,如何選擇呢?今天小編就帶大家捋一捋。

      第一,認清機構是中介還是訓練實體。

      很簡單的道理:買火車票到底是找黃牛還是去車站?我想大家自有公論。

      在國內,飛行訓練機構必須持有民航局頒發的經營許可證和運營合格證。通航實體訓練企業的資質需要經過民航局方層層審批備案,并在空軍報備,受到嚴格監管。

      然而中介機構不受民航和空軍監管,因此在業務拓展時,很多機構鉆營模式、耍心機,面對懷揣飛行夢的咨詢者,有的中介機構放大承諾,甚至滿嘴跑火車誘騙消費者。

      例如,在通航市場比較火熱的上海長三角地區,冒出不少打著什么什么會或者什么什么聯盟牌子的所謂學飛機構,實際上是實力有限,沒錢買飛機辦實體的中介機構。他們到處聯絡有資質的實體公司委托學飛培訓,因此價格上勢必沒有優勢(除了支付給實體公司的訓練費,它還要賺一筆中介費)。消費者通過這類中介機構簽約,一是價格貴,二是訓練有問題時找不到負責的人,訓練單位和中介機構相互推諉扯皮,幾經折騰之下,飛行執照沒學成,夢想似乎也灰飛煙滅了。

      第二,看飛行訓練實體企業規模

      與其他行業類似,通航實體企業也存在規模效應。自有飛機成本遠低于租用飛機成本;飛機數量越多,維護成本越低;基地越多,運營成本越低;學員數量越多,訓練量越大,小時成本越低。因此一家良性經營的通航實體企業,往往能夠最大化地攤薄成本,降低價格,讓利消費者。

      然而,有一些小規模公司,租用飛機短期運營,前期夸大其詞收取高昂訓練費,后期由于經營不善瀕臨倒閉,消費者也只能啞巴吃黃連。

      還有不少中介機構,到處聯系實體訓練機構談“合作”,在實體訓練機構報價基礎上加取中間差價,更有甚者冒充飛行培訓專家,打著這哥那哥聊航空的旗號,本身既不是飛行專業人員也不是維修專業人員,滿嘴跑火車,無中生有,誹謗不愿意參與“合作”的實體企業,通過媒介誤導消費者,其行為令人發指。

      第三,飛行學員強大自身,擦亮雙眼

      初學飛者之所以容易被蒙騙,最主要原因就是對民航法規及通航行業了解甚少。知己知彼 ,方能百戰不殆。要想在學飛路上排除妖魔鬼怪魑魅魍魎,確實需要對行業有一定的了解和認知。

      首先,要知道,所有的飛行執照都是民航局頒發。任何訓練機構都只具備經營許可證和運營合格證載明的訓練內容,但不具備頒發執照的資格。中介機構也就更無法代表局方承諾訓練結果(這就是為什么有的經中介介紹簽約的學員最后和訓練機構產生扯皮的原因之一)

      其次,多了解民航法規和訓練規章。這是實體訓練單位的訓練依據所在。關于民航法規,可以在中國民用航空局官網上查詢。關于飛行訓練可參看CCAR61部規章,這里面對飛行執照類型、訓練科目要求、時間要求等問題有著明確的規定。

      最后,切忌僥幸心態。學飛行追求夢想是好事,但也要本著求真務實的態度,飛行技術求穩求精,不求快。取執照僅僅是飛行的第一步,取執照后把自己的飛行技術飛好飛精湛,多看理論多交流。這才是一個飛行人員應有的核心素養。

      考取飛行執照值得夸贊,但,一輩子起落安妥才是終極追求!

      國內考取飛行執照詳解

      飛行執照的分類

      我國飛行執照大體分為運動駕駛員執照、私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、多人制機組駕駛員執照、航線駕駛員執照這5類。持有運動駕駛員執照,可以駕駛不超過四座的飛機,但是不可以從事商業航空運輸飛行。

      關于飛行執照轉場標注

      1、 飛行執照轉場限制是民航法規,30小時訓練不包含轉場,即便飛行執照上被民航局標注限制轉場,其實不管在任何時候,只要飛行執照持有人完成2小時帶飛轉場和1小時單飛轉場科目,民航局既可解除執照上的轉場限制標注。也就是學員任何時候只要完成相關轉場訓練即可快速解除轉場標注限制。

      2、民航執照持有人,按照持照人訓練經歷和能力標注其可執行飛行科目,它們本身就是一級級往上升、一個積累的過程,運動類飛行執照轉場限制、夜航限制、私用飛行執照、商用飛行執照、儀表飛行等級、機型簽注、航線執照、機型教員等級等等,這些不是“坑”,而是實打實的民航法規條例。

      ps:學員按照個人實際需求,隨時完成相關科目訓練,飛夠時間順利通過測評,即可快速解除相應的標注限制。

      盤點學飛問答

      Q:學飛行執照需要體檢嗎?體檢去哪里?都檢查什么項目?之前做過手術/近視眼/色弱可不可以?

      A:運動飛行執照學習的進入,如持有C級以上級別駕駛證,不需要參加民航體檢。如果沒有,需要進行民航II類私照體檢。私照學習的進入,必須要參加并通過民航II類私體檢的。私照體檢看矯正視力,近視眼只要戴眼鏡,不影響體檢結果。色盲色弱的,需要能通過視力實測。具體的體檢情況最終由民航指定醫院出具。

      Q:飛行員執照的有效期是多久?

      A:只要體檢通過就可以長期飛行,長時間不飛的話,每兩年需要做一次熟練檢查,由局方授權的檢查員檢查即可,如果超過兩年沒有熟練檢查,需要在培訓機構進行恢復和訓練。新的61部生效后,飛行員執照的有效期將改為六年,在六年有效期中,也需要每24個日歷月(兩年)進行相應的定期檢查。6年到期后可申請換發。在行使執照權利的同時,持照人也必須滿足民航局關于執照持有人體檢的要求(當然運動執照除外,無需體檢,持有汽車駕駛本即可)。

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      結束語

      在國內已經有大量有消費能力的人開始考飛行執照,他們學的目的不是為了當職業飛行員賺錢,而是為了讓自己掌握飛行技能,滿足興趣愛好,或滿足自己將來的私人商務出行需求。開飛機,學飛考飛行執照,其實并不是遙不可及的!


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