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      一條“賽道”,一種思考

      7月3日,浙江國際賽車場(下稱“浙賽”)上演了一場“新英式豪華”的速度與激情。這場活動的主角便是路特斯EletreR+和近20位“冠軍”用戶。

      三個多月之前,3月29日,路特斯在上海國際賽車場首次打造了“路特斯日”,并在賽道上完成了首批路特斯EletreS+車主的交付。如今,我們又看到了EletreR+以最佳的姿態飛馳在浙江國際賽車場,并完成了專屬于EletreR+的賽道交付。

      擁有75年歷史的路特斯是很多國際賽車場中的???,也在賽道上拿下了無數的輝煌成就。當日,路特斯EletreR+在浙賽上進行交付時,它所代表的不僅是一次基于產品的賽道深度體驗活動,也是一種路特斯回歸賽道,以百萬級電動超跑的形象重塑市場格局的決心。

      如何重塑百萬級電動汽車新市場?它一定需要過硬的產品實力,但更需要附加上百萬級的操控性能,百萬級的產品體驗,以及百萬級的價值理念。而路特斯,以其打造的體驗式經濟和與身俱來的賽道基因,為追求極致的用戶提供了一個更加明確的選擇。

      1新汽車的體驗式經濟

      生于賽道,重回賽道,為賽道而生……路特斯與賽道之間的聯系密不可分,所以當“賽道交付”逐漸成為路特斯的一個“傳統”,也可以在更深層次意義中理解出路特斯在新汽車時代所打造“體驗式經濟”的意義。

      當前市場已經進入后汽車消費時代,曾經單純依靠產品本身和基礎化服務的階段已經完全過去。對于任何一家汽車制造商而言,如果還保持原來的狀態沒有改善,那只能陷入同質化競爭的“死胡同”,即便是超豪華品牌也難以跳出泥潭。曾有報告指出,體驗式經濟是服務經濟之后經濟模式發展的必然。聚焦在當前的汽車領域中,只有提升體驗,打造與品牌相融合的體驗經濟才能實現有效的利潤增長,看到未來的發展空間。

      體驗式經濟有何特征?簡而言之,體驗經濟注重消費者的參與、感官感受和情感共鳴,同時在體驗的過程中更加強調互動性、溢價力、高粘性。尤其對于百萬級汽車品牌而言,體驗式經濟才是他們溢價空間的重要來源。

      事實上,路特斯對于“體驗”的依賴只多不少。在Eletre正式交付之前,路特斯為了構建品牌與用戶之間更深入、更貼近的互動體驗,使用戶能夠精準感知到路特斯產品的品牌價值,路特斯在短時間內在廣州、上海、北京等多個一線城市落地體驗店,同時策劃了城市巡游試駕活動,不斷將品牌的精神根植于用戶的內心。

      在提升用戶粘性上,路特斯與用戶生活建立“接觸點”,通過美食、美景、藝術體驗等多項服務,將人們對于精致生活的追求融入到不同活動中去,實現與用戶的多維度互動?;貧w到路特斯Eletre產品上,作為一款純電SUV車型,體驗本身就是用戶直接感受其產品魅力的最佳方式。也正是基于多元化、深層次的體驗方式,路特斯才會基于Eletre打造出真正的百萬級價值產品。

      從體驗式經濟的角度出發看待這場“賽道交付”活動,或是活動中繼續沿襲創始人查普曼先生每次在路特斯賽車奪冠時標志性的“扔帽子”動作,這都是路特斯在不斷重現過去輝煌的同時,用更多來自賽道的文化讓路特斯用戶有一種別樣的體驗。

      如果說“賽道交付”是路特斯在賽場中為用戶打造的滿滿氛圍感,那通過賽道嘉年華體驗玩法、專業賽道體驗、創新科技教學三大玩法,則讓路特斯EletreR+車主在“新英式豪華”場景和頂級教官的指導下,由淺入深的感受到路特斯EletreR+在賽道上的非凡實力。

      或許EletreR+并不是這些用戶第一輛車,但一定是他們首次在浙賽上拿到夢寐以求的賽車鑰匙,且第一次全程參與了來自路特斯的賽道巡游與競速。更令人意想不到的是,路特斯EletreR+車主代表還與三屆CTCC冠軍車手謝欣哲一同風馳電掣在浙賽上,首次在彎道最多的浙賽上感受了來自EletreR+的“轟鳴聲”,真正意義上擁有了一次“冠軍”般的體驗。

      路特斯中國總裁毛京波

      正如路特斯中國總裁毛京波在交付現場所提及的,R+是路特斯Eletre的頂級產品,路特斯的 R+用戶更是極致品質的追求者。在高端用戶和極致產品之間,一場區別于以往的賽車體驗才是對現在路特斯的最高致敬。

      2一步跨進“2秒俱樂部”

      從賽車到超跑,再到如今的純電超跑SUV,路特斯在以更加“大眾化”的身份融入到汽車市場當中,但不曾改變的則是路特斯刻在骨子里的賽道基因。無論何時何地,路特斯都能以強勁的動力與卓越的加速性能,為全球用戶帶來源自F1賽道的極致駕控體驗。

      路特斯集團CEO馮擎峰曾說過,只要你能拿到駕照,Ta就能幫助你跑贏F1冠軍。雖然不是每個人都是賽車手,但通過路特斯的技術與產品,人人都可以享受來自速度的激情。所以當首批車主拿到EletreR+之時,他們便輕松加入了“2秒俱樂部”。

      因為EletreR+的存在,2.95秒百公里/小時的加速體驗成為了可能。而作為一款能夠進入2秒陣營的產品車型,EletreR+首先是一款純電超跑SUV。

      得益于路特斯純電SUV的產品特性,當用戶全力踩下EletreR+油門,其所搭載的前后永磁同步雙電機可瞬間爆發出675千瓦/905馬力的峰值功率,瞬間的爆發力可以讓汽車獲得更高的加速度。同時EletreR+還是純電SUV中唯一搭載兩速變速箱的車型,即可實現1檔瞬時爆發,2檔持久高能。

      除此之外,路特斯Eletre還是首款應用孔隙設計的SUV,7組Race Aero風道與主動尾翼、主動進氣格柵、分體式破風尾翼等共同組成空氣動力學套件。這種御風馳騁設計不僅可以實質性改善風阻,還能為車身提供下壓力。使路特斯Eletre最低風阻系數為0.26,最大凈下壓力則為90公斤。

      站在一款SUV車型的角度,路特斯Eletre空氣動力學性能已經達到超級跑車的衡量標準。但路特斯始終是路特斯,在百萬級價值的附加之下,一輛EletreR+就可以做到其他電動SUV想做而不敢做的事情。

      建造在山腳附近的浙賽賽道雖然長度僅有3.2公里,但高度差達到22米,其中16個轉彎點包含了多個爬坡彎道,駕駛難度相比其他賽道更大,因此這里也是檢測高性能汽車產品的絕佳場地之一。即便如此,身為普通的汽車消費者也可以因為EletreR+參加賽道競速挑戰,這就是百萬級產品背后的最大實力。

      在賽場上,真正產品力從不是加速度或極限速度的較量。路特斯作為7次獲得F1制造商年度錦標賽冠軍的賽車品牌,深知生于賽道,決勝于彎道!正是基于該理念,在打造EletreR+之初,產品工程師運用行業首創6D智能底盤系統,在過彎時對車身和底盤狀態進行實時調整,讓車輛時刻貼服于賽道,同時采用的雙腔空氣懸架的設計和CDC連續阻尼可調減震器,通過降低車身重心來提升車身的穩定性。另外,配合智能防側傾控制系統,改善車輛高速彎道中的側傾抑制,確保駕駛者輕松通過任何一個彎道。

      路特斯EletreR+通過傳承與創新,在電動汽車時代中演繹出百萬級電動超跑的新姿態。而打造這樣一款“沒有極限”的產品,不僅需要路特斯豐富的技術底蘊,更需要高品質零部件的支撐。

      據了解,路特斯Eletre將使用 800V 電驅動,同時也是現階段量產電動汽車中唯一使用碳化硅的產品。高品質的碳化硅能夠有效提升零部件功率密度,將電能轉化效率更高,有效降低能耗損失,最終實現動力系統的高效輸出,這樣的一款路特斯Eletre也是備受行業和市場認可的。

      3等待更極致的路特斯

      回顧過往,路特斯能夠以百萬級電動汽車品牌的身份重回賽道,就如同EletreR+跑過的浙賽一般,期間的每一段路程都存有彎路和挑戰。但現如今,當路特斯EletreR+車主代表們能夠輕松完成浙賽體驗,路特斯已經開始回到更多用戶的心中。

      路特斯始終在追尋純粹的駕控樂趣,在這條前進的道路上,路特斯有了極致的產品,也為用戶配備了頂級的專業教官。在浙賽以及其他專業賽道上,經過路特斯專業教官的指導,用戶就可參與理論培訓、賽道進階動態駕駛及體驗、鏡像金卡納、電競模擬器挑戰、反應力測試等豐富環節,深刻領會Eletre產品性能和賽道操控的每個細節。

      在這所專屬于路特斯的駕駛學院中,教練可以給出一對一的精準指導,讓用戶快速提升駕馭實力,并通過模擬排位賽Time Attack驗收成果,從頭至尾的體驗賽道激情每一刻。路特斯期待未來的每一位車主都能與路特斯一道:馭風奪冠,飛馳人生。

      面向未來,路特斯希望幫助路特斯中國車主由內而外駕馭賽道,但同時,路特斯也必須在市場中從“準備”走向“進攻”,因為在接下來的一個階段中,才是路特斯展現“賽道實力”的重要舞臺。

      為此,路特斯一方面將豐富產品陣營,從2023到2026每年推出一款全新純電車型,夯實路特斯在市場中的品牌地位。另一方面,路特斯也將在新超跑時代需要通過體驗、文化、理念等多個層面實現賽道與路特斯的相互交融。

      在電動化時代,路特斯有先驅者的勇氣,也有敢于放棄過去的桎梏??梢钥吹饺缃竦穆诽厮?,在產品、技術、營銷上的每一步都走得堅定且創新,這是一種與生俱來的能力,也是一種面向未來的自信。


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